Resumo em Português:

Resumo A partir do século XX, as cidades na Amazônia assumiram um papel estratégico como bases logísticas para a ocupação e desenvolvimento do território, servindo como apoio para a expansão de frentes pioneiras que se expressam na mudança de uso e cobertura da terra e criação do produto terra-sem-mata. Compreender as transformações da natureza no urbano da Amazônia contemporânea exige delimitar espacialmente o que caracteriza este urbano e sua extensão em um território diverso. Neste trabalho, adotamos uma abordagem teórico-metodológica que utiliza a trama urbana como referência analítica para representar esse tecido urbano — extenso e invisibilizado — e identificar como a racionalidade industrial-capitalista tem reconfigurado as relações com a natureza. A análise baseia-se no cálculo de indicadores de perda florestal, histórica e recente, a partir de dados anuais de desmatamento, tendo como recorte espacial a trama urbana do estado do Pará. Os resultados indicam que a dinâmica de evolução do desmatamento alcança também áreas urbanas e periurbanas, evidenciando pressões contínuas sobre esses espaços e a importância da urbanização enquanto elemento-chave para a criação e fortalecimento de agendas de planejamento e desenvolvimento regional integradas ao bioma e comprometidas com a conservação da natureza.

Resumo em Inglês:

Abstract Since the 20th century, cities in the Amazon have played a strategic role as logistical bases for territorial occupation and development, supporting the expansion of pioneer fronts expressed physically through land use and land cover change. Understanding nature's transformation in the contemporary Amazonian urban context requires a spatial delimitation of what constitutes the urban and how it extends across a diverse and often overlooked territory. This study adopts a theoretical-methodological approach that uses the urban weft as an analytical reference to represent this extensive, frequently invisibilized urban fabric and to investigate how industrial-capitalist rationality has reshaped human-nature relationships. The analysis is based on historical and recent forest loss indicators, calculated using annual deforestation data, with the urban weft of the state of Pará as the spatial focus. The results indicate that deforestation dynamics also extend into urban and peri-urban areas, revealing continuous pressures on these spaces and highlighting the importance of urbanization as a key element in the development and strengthening of regional planning and development agendas that are integrated with the biome and committed to nature conservation.

Resumo em Português:

Resumo Cidades de médio porte, como Castanhal-PA, enfrentam desafios no planejamento urbano, em grande parte devido à distribuição desigual de serviços e à infraestrutura de transporte insuficiente. Este estudo avaliou a acessibilidade a serviços urbanos combinando Sistemas de Informação Geográfica (SIG) e Análise Hierárquica de Processos (AHP). Foram utilizados dados oficiais e levantamentos de campo para identificar áreas críticas que demandam investimentos em infraestrutura de transporte. Os resultados destacaram a necessidade de otimizar a distribuição espacial dos serviços para promover maior equidade. A metodologia adotada mostrou-se eficaz e replicável em outros contextos urbanos de médio porte, oferecendo subsídios valiosos para um planejamento urbano mais inclusivo e eficiente.

Resumo em Inglês:

Abstract Medium-sized cities, such as Castanhal-PA, face urban planning challenges largely due to the uneven distribution of services and insufficient transportation infrastructure. This study assessed accessibility to urban services by combining Geographic Information Systems (GIS) and the Analytic Hierarchy Process (AHP). Official data and field surveys were used to identify critical areas requiring investment in transportation infrastructure. The results highlighted the need to optimize the spatial distribution of services to promote greater equity. The adopted methodology proved effective and replicable in other medium-sized urban contexts, providing valuable insights for more inclusive and efficient urban planning.

Resumo em Português:

Resumo A construção civil é responsável por cerca de 38% das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE), sendo a fração incorporada frequentemente negligenciada, apesar de poder alcançar até 50% do total do setor até 2050. Sua quantificação enfrenta entraves metodológicos, principalmente pela escassez de dados e pela dificuldade de extrapolar estimativas detalhadas para escalas maiores. Modelos baseados em arquétipos construtivos oferecem uma alternativa importante para superar este desafio informacional. Este estudo propõe uma metodologia híbrida para estimar emissões de GEE incorporadas em estoques urbanos, focando contextos sem caracterizações abrangentes. A abordagem combina arquétipos volumétricos compostos a partir de dados de legislação urbana (top-down) com arquétipos de materialidade gerados através de informações geométricas e materiais de edificações reais (bottom-up). Informações de emissões de GEE operacionais são adicionadas aos arquétipos, extrapolados à escala urbana para compor dados de vida inteira do estoque edificado. Aplicada à cidade de São Paulo, a abordagem demonstrou precisão satisfatória e consistência com benchmarks internacionais, mesmo com número reduzido de variáveis de entrada. O modelo é replicável e escalável, oferecendo suporte robusto à formulação e ao monitoramento de políticas públicas de descarbonização do ambiente construído e contribuindo para avançar o conhecimento e ação em sustentabilidade urbana.

Resumo em Inglês:

Abstract The construction sector accounts for approximately 38% of global greenhouse gas (GHG) emissions, with embodied carbon often overlooked despite its potential to reach 50% of the sector’s total emissions by 2050. Its quantification faces methodological barriers, primarily due to scarce data and the difficulty of scaling detailed estimates to large scales. Archetype-based models offer an important avenue to overcome this information gap. This study introduces a hybrid methodology to estimate embodied GHG emissions in urban building stocks, particularly in settings lacking comprehensive characterization. The approach integrates volumetric archetypes derived from urban legislation (top-down) with materiality archetypes informed by geometric and construction data from real buildings (bottom-up). Operational GHG emissions were incorporated into the archetypes, which were then extrapolated to the urban scale, enabling whole-life carbon assessments of the built stock. Applied to São Paulo, the methodology achieved satisfactory accuracy and alignment with international benchmarks, despite relying on a limited set of input variables. Replicable and scalable, the proposed model offers robust support for designing and monitoring public policies aimed at decarbonizing the built environment, while advancing knowledge and action in urban sustainability.

Resumo em Português:

Resumo A sustentabilidade energética constitui um dos grandes desafios da Amazônia Legal, em razão das disparidades territoriais, logísticas e socioeconômicas que marcam a região. Este estudo analisou os indicadores energéticos dos nove estados amazônicos, contemplando as dimensões ambiental, energética e social, com o objetivo de identificar padrões estruturais e promover uma leitura integrada da sustentabilidade regional. Foram aplicadas análises de correlação para revelar associações significativas entre variáveis e técnicas multivariadas para identificar perfis energéticos distintos. Os resultados mostraram correlações positivas expressivas entre emissões de CO₂, demanda energética e população, evidenciando o impacto do crescimento urbano sobre o meio ambiente. Também foi identificada uma substituição quase perfeita entre fontes fósseis e renováveis, além de uma associação significativa entre o acesso a combustíveis limpos e a presença de fontes fósseis na matriz, revelando desafios na logística e distribuição. As análises multivariadas agruparam os estados em cinco grupos, com destaque para Mato Grosso e Maranhão, que possuem matrizes diversificadas, e para o Amazonas, marcado pela dependência de fontes fósseis. A pesquisa aponta para a necessidade de estratégias regionais específicas de transição energética, com foco na diversificação das fontes, na equidade social e na segurança ambiental, contribuindo para o fortalecimento de políticas públicas sustentáveis.

Resumo em Inglês:

Abstract Energy sustainability is a critical challenge in the Brazilian Legal Amazon, driven by marked territorial, logistical, and socioeconomic disparities. This study assessed environmental, energy, and social indicators across nine Amazonian states to identify structural patterns and provide an integrated perspective on regional sustainability. Correlation analyses revealed strong positive associations between CO₂ emissions, energy demand, and population, underscoring the environmental impacts of urban growth. A near-perfect substitution between fossil and renewable sources was observed, alongside a significant link between access to clean fuels and the presence of fossil sources, indicating logistical and distribution constraints. Multivariate analyses classified the states into five distinct groups, highlighting the diversified energy portfolios of Mato Grosso and Maranhão, and the fossil fuel dependence of Amazonas. The results point to the urgent need for region-specific energy transition strategies emphasizing source diversification, social equity, and environmental security, to support robust and sustainable public policies.

Resumo em Português:

Resumo Este estudo analisa a dinâmica espacial da reciclagem informal e a morfologia urbana em Yacucatina, Peru, um assentamento espontâneo ligado a um aterro sanitário. Utilizando a Sintaxe Espacial, observação direta e levantamentos, foram identificados cinco setores com alta correlação entre conectividade e integração (0,685), refletindo uma adaptação eficiente das residências no entorno da área de reciclagem. As tipologias habitacionais variam de acordo com a proximidade do aterro: as próximas apresentam maior consolidação e materiais duráveis, enquanto as da periferia são precárias, construídas com plástico e papelão ondulado. A ausência de infra-estruturas básicas e de serviços essenciais agrava a vulnerabilidade social, perpetuando as desigualdades. Um caso notável é a casa do líder comunitário, que funciona como um espaço multifuncional em contraste com a fragmentação urbana predominante. O estudo enfatiza a urgência de um planejamento participativo que integre infraestruturas, fomente espaços públicos e promova o desenvolvimento sustentável, melhorando as condições de vida dos recicladores, atores-chave na economia circular e na sustentabilidade ambiental.

Resumo em Espanhol:

Resumen Este estudio analiza la dinámica espacial del reciclaje informal y la morfología urbana en Yacucatina, Perú, un asentamiento espontáneo vinculado a un relleno sanitario. Utilizando Sintaxis Espacial, observación directa y encuestas, se identificaron cinco sectores con alta correlación entre conectividad e integración (0.685), reflejando una adaptación eficiente de viviendas alrededor del área de reciclaje. Las tipologías habitacionales varían según la proximidad al relleno: las cercanas muestran mayor consolidación y materiales duraderos, mientras las periféricas son precarias, construidas con plástico y calamina. La ausencia de infraestructura básica y servicios esenciales agrava la vulnerabilidad social, perpetuando desigualdades. Un caso destacable es la vivienda del líder comunal, que funciona como espacio multifuncional en contraste con la fragmentación urbana predominante. El estudio enfatiza la urgencia de una planificación participativa que integre infraestructura, fomente espacios públicos y promueva desarrollo sostenible, mejorando las condiciones de vida de los recicladores, actores clave en la economía circular y la sostenibilidad ambiental.

Resumo em Português:

Resumo Estudos de modelos de redes viárias simulam movimento e impactos de intervenções em assentamentos. Uma obra viária em fase inicial entre municípios ao norte de João Pessoa tem benefícios divulgados, mas informações pouco detalhados. Este artigo investiga mudanças de centralidades do projeto em trechos diferentes, testando a hipótese que ganhos de centralidade se concentram em áreas mais privilegiadas economicamente. A rede viária aproximando a escala da Grande João Pessoa foi analisada, na situação atual e na proposta. Centralidades de movimentos potenciais para lugares (integração) e entre lugares (escolha) da Sintaxe Espacial foram comparadas, por municípios e setores censitários, e relacionadas a dados sociodemográficos. Resultados indicam ganhos de integração e diminuição de máximas de escolha em raios amplos, desafogando vias que intermedeiam muitas rotas, e mais mudanças em municípios específicos, como Lucena. Ganhos de integração se relacionaram moderadamente com renda, reforçando uma área privilegiada próxima ao litoral norte de João Pessoa.

Resumo em Inglês:

Abstract Road network models’ studies simulate movement and interventions impacts in settlements. A road construction work in its initial phase between municipalities north of João Pessoa has advertised benefits, however informations are little detailed. This paper investigates project centralities changes at different areas, testing the hypothesis that centrality gains concentrate on more economically privileged areas. The road network approximating the Greater João Pessoa scale was analysed, in the current and proposed scenarios. Space Syntax Centralities of potential movements to places (integration) and between places (choice) were compared for municipalities and for census sectors, and related to sociodemographic data. Results indicate gains of integration and a reduction in maximum choice values over wider radii, relieving roads that intermediate many routes, and point to more changes in certain municipalities, as Lucena. Integration gains were moderately related to income, reinforcing a privileged area near João Pessoa northern coast.

Resumo em Português:

Resumo A escassez de dados detalhados em nível intraurbano no Brasil representa um desafio para a criação de índices de vulnerabilidade em escala de setor censitário, ferramentas cruciais para o planejamento e a alocação equitativa de recursos. Este estudo teve como objetivo principal propor e aplicar uma metodologia para o desenvolvimento de um Índice de Vulnerabilidade Intraurbana (IVI) utilizando dados do Censo Demográfico de 2010 (IBGE). A metodologia foi testada no município de Três Pontas, Minas Gerais, abrangendo 88 setores censitários urbanos. Foram selecionados quatorze indicadores socioeconômicos e de infraestrutura, que foram submetidos à Análise de Componentes Principais (ACP) para a construção do índice. A ACP resultou em dois componentes principais que, conjuntamente, explicaram 71.80% da variância total dos indicadores: o Índice de Desenvolvimento Social Intraurbano (PC1) e o Índice de Privação de Recursos e Serviços Intraurbano (PC2). A subsequente análise espacial em ambiente SIG (QGIS) permitiu a identificação e o mapeamento das áreas vulneráveis. Notavelmente, a sobreposição de áreas com baixo desenvolvimento social (PC1 baixo) e alta privação de recursos e serviços (PC2 alto) revelou que 13.31% da população urbana reside em condições de vulnerabilidade crítica. A metodologia proposta demonstrou ser uma ferramenta eficaz para o diagnóstico da vulnerabilidade intraurbana, com potencial de replicação em outros municípios brasileiros com características e carências de dados similares.

Resumo em Inglês:

Abstract The scarcity of detailed intra-urban data in Brazil poses a challenge for creating vulnerability indices at the census tract level, which are crucial tools for planning and equitable resource allocation. This study aimed to propose and apply a methodology for developing an Intra-Urban Vulnerability Index (IVI) using data from the 2010 Demographic Census (IBGE). The methodology was tested in the municipality of Três Pontas, Minas Gerais, covering 88 urban census tracts. Fourteen socioeconomic and infrastructure indicators were selected and subjected to Principal Component Analysis (PCA) for the index construction. PCA yielded two principal components that together explained 71.80% of the total variance of the indicators: the Intra-Urban Social Development Index (PC1) and the Intra-Urban Deprivation of Resources and Services Index (PC2). Subsequent spatial analysis in a GIS environment (QGIS) allowed for the identification and mapping of vulnerable areas. Notably, the overlap of areas with low social development (low PC1) and high deprivation of resources and services (high PC2) revealed that 13.31% of the urban population resides in conditions of critical vulnerability. The proposed methodology proved to be an effective tool for diagnosing intra-urban vulnerability, with a potential for replication in other Brazilian municipalities with similar characteristics and data deficiencies.

Resumo em Português:

Resumo A configuração de algumas universidades brasileiras ilustra o perfil das políticas públicas nas cidades. De maneiras distintas, ambos são desafiados pelas leis que regem os sistemas de transporte e o acesso democrático ao Ensino Superior. Exploramos dados da Universidade Federal de Santa Catarina, relacionando a estratificação horizontal do ensino superior com as condições de renda, moradia e deslocamento dos estudantes de diferentes áreas de conhecimento. Os dados evidenciam que a redução das desigualdades, versada nos objetivos do Plano Nacional de Assistência Estudantil e na Política Nacional de Mobilidade Urbana, ainda está longe de alcançar sucesso. O descompasso entre a fragmentação organizacional do campus, os objetivos das políticas nacionais e os valores da universidade promove velocidades desiguais de alcance às oportunidades entre os grupos sociais. Os resultados apontam que a redução das desigualdades no acesso ao Ensino Superior é mais evidente nas profissões menos valorizadas. Os estudantes destas profissões declaram possuir menor renda, morar em bairros mais distantes, gastam proporcionalmente mais tempo no transporte ao campus e possuem condições menos adequadas para o estudo em casa, demonstrando que a estrutura física do campus e a localização das moradias dos estudantes manifestam uma segregação espacial análoga à verificada na cidade.

Resumo em Inglês:

Abstract The configuration of some Brazilian universities illustrates the profile of public policies in cities. These territories are differently challenged by the laws governing transportation systems and democratic access to higher education. We explore data from the Universidade Federal de Santa Catarina, correlating the horizontal stratification of higher education with the income, housing, and commuting conditions of students from different disciplines. The data highlight that the reduction of inequalities, as outlined in the objectives of the National Student Assistance Plan and the National Urban Mobility Policy, is still far from achieving success. The mismatch between the organizational fragmentation of the campus, the objectives of national policies, and the university values promotes unequal speeds of access to opportunities among social groups. The results indicate that the reduction of inequalities in access to higher education is more evident in less valued professions. Students in these professions declare lower income, reside in more distant neighborhoods, spend proportionally more time commuting to the campus, and have less suitable conditions for studying at home, demonstrating that the campus's physical structure and the location of students' residences manifest spatial segregation analogous to that observed in the city.

Resumo em Português:

Resumo O estudo examina a mobilidade e acessibilidade na Zona Metropolitana da Cidade do México (ZMCM) em 2020, para medir os efeitos do crescimento urbano descontrolado sobre sua distribuição espacial e eficiência. Através de análises estatísticas e espaciais, foram identificados três clusters de mobilidade: Ótima, Média e Baixa, com base em características socioeconômicas, dados de mobilidade e imagens de crescimento urbano. Constatou-se que as áreas periféricas têm menor acessibilidade e baixa mobilidade, especialmente aquelas com recente expansão urbana. Os cenários de expansão urbana para o ano de 2040 também projetam que as áreas de maior crescimento urbano coincidem com aquelas de baixa mobilidade. Esses resultados sugerem a necessidade de políticas urbanas mais equitativas e sustentáveis nas áreas de recente expansão, abordando as disparidades territoriais e promovendo uma mobilidade mais eficiente e acessível para todos os habitantes da ZMCM.

Resumo em Espanhol:

Resumen El estudio examina la movilidad y accesibilidad en la Zona Metropolitana de Ciudad de México (ZMCM) en 2020, para medir los efectos del crecimiento urbano descontrolado sobre su distribución espacial y eficiencia. Mediante análisis estadísticos y espaciales, se identificaron tres clústeres de movilidad: Óptima, Media y Baja, con base en características socioeconómicas, datos de movilidad e imágenes de crecimiento urbano. Se encontró que las áreas periféricas tienen menor accesibilidad y movilidad baja, especialmente aquellas con reciente expansión urbana. Los escenarios de expansión urbana para el año 2040, también proyectan que, las áreas de mayor crecimiento urbano coinciden con aquellas de baja movilidad. Estos resultados sugieren la necesidad de políticas urbanas más equitativas y sostenibles en las áreas de reciente expansión, las cuales aborden las disparidades territoriales y promuevan una movilidad más eficiente y accesible para todos los habitantes de la ZMCM.

Resumo em Inglês:

Abstract The study examines mobility and accessibility in the Metropolitan Area of Mexico City (ZMCM) in 2020 to measure the effects of uncontrolled urban growth on its spatial distribution and efficiency. Through statistical and spatial analyses, three mobility clusters were identified: Optimal, Medium, and Low, based on socioeconomic characteristics, mobility data, and urban growth images. It was found that peripheral areas have lower accessibility and low mobility, especially those with recent urban expansion. Urban expansion scenarios for the year 2040 also project that areas of greatest urban growth coincide with those of low mobility. These results suggest the need for more equitable and sustainable urban policies in recently expanded areas, addressing territorial disparities and promoting more efficient and accessible mobility for all ZMCM inhabitants.

Resumo em Português:

Resumo Este estudo analisa as iniciativas de mobilidade urbana no distritotec, território do conhecimento situado em Monterrey, México, à luz dos princípios dos Territórios do Conhecimento de Quarta Geração (TC4). A pesquisa adota abordagem qualitativa e natureza descritivo-analítica, baseando-se em revisão bibliográfica, análise documental e coleta de dados primários e secundários. A etapa empírica incluiu missão técnica realizada em março de 2024, com entrevistas semiestruturadas e observação in loco. O caso foi selecionado por incorporar formalmente a comunidade local na governança, via o Consejo de Vecinos. Os resultados apontam que, embora o território apresente alinhamento conceitual aos TC4 e tenha implementado iniciativas como a de ruas completas, as iniciativas de mobilidade apresentam fragmentação e refletem disparidades no acesso e uso, beneficiando majoritariamente o público universitário. Identificou-se baixa integração com o transporte público urbano, restrições de acesso para a população do entorno (sistemas de transporte internos) e ausência de infraestrutura adequada para grupos vulnerabilizados. Conclui-se que há necessidade de maior diversidade e representatividade na governança, além do fortalecimento de estratégias integradas de mobilidade que ultrapassem os limites do campus universitário.

Resumo em Inglês:

Abstract This study analyzes urban mobility initiatives in Distritotec, a knowledge territory located in Monterrey, Mexico, in light of the principles of Fourth Generation Knowledge Territories (KT4). The research adopts a qualitative and descriptive-analytical approach, based on bibliographic review, document analysis, and collection of primary and secondary data. The empirical phase included a technical mission conducted in March 2024, with semi-structured interviews and on-site observation. The case was selected for formally incorporating the local community into governance through the Consejo de Vecinos. The results indicate that, although the territory shows conceptual alignment with KT4 and has implemented initiatives such as complete streets, mobility initiatives display fragmentation and reflect disparities in access and use, primarily benefiting the university community. Low integration with urban public transportation was identified, along with access restrictions for the surrounding population (internal transportation systems) and lack of adequate infrastructure for vulnerable groups. It is concluded that there is a need for greater diversity and representation in governance, as well as strengthening integrated mobility strategies that extend beyond university campus boundaries.